1. ตัวหัวฉีด (Injector Rail)
- หัวฉีดที่ดึต้องมีอัตราการตอบสนองการสั่งการจาก ECU (Responsible Time) ฉับไวไม่เกิน 1.7 Millisecond (1.7 เสี้ยววินาที) ซึ่งถือเป็น Responsible Time ของระบบหัวฉีดแก๊สที่มีระยะเวลาที่สั้นที่สุด จากการออกแบบหัวฉีดที่ดี ต้องทำให้สามารถเปิด-ปิดวาวล์ได้อย่างเสถียรและฉับไวและฉีดแก๊สด้วยความเร็วสูง(Sonic Speed - ความไวเสียง) ผลลัพธ์ที่ได้ คือ อัตราการเร่งของเครื่องยนต์สามารถตอบสนองได้ทันใจ ทัดเทียม หรือใกล้เคียงกับการขับขี่ด้วยระบบน้ำมันมากที่สุด
- ตัวหัวฉีด ที่ดีต้องมี sensor ตรวจวัดอุณหภูมิ และแรงดันแก๊ส (GAS Stage Pressure) ที่รางหัวฉีด ทำให้ระบบสามารถคำนวณการจ่ายเชื้อเพลิงแก๊สได้อย่างแม่นยำมีประสิทธิภาพเพื่อตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงที่แท้จริงของเครื่องยนต์ Sensor นี้จะให้ข้อมูลที่สำคัญเพื่อช่วยแก้ไขปัญหาในกรณีที่เครื่องยนต์ระบบแก็สทำงานผิดปกติ
- หัวฉีดที่ดีต้องมีความทนทานเป็นเลิศ ต้องผ่านการทดสอบ Endurance Test แล้ว มีอายุการใช้งานนานมากกว่า 300,000 กิโลเมตร (ความเร็ว 120 กม./ชม ที่ ความเร็วรอบ 3,000 รอบ/นาที)
2. หม้อลดแรงดัน (Pressure Regulator)
โครงสร้างทำจาก Aluminum Alloy มีความแข็งแกร่ง ทนทาน ลดแรงดัน 2 ชั้น (Two-stages Pressure Reducer) ต้องสามารถควบคุมแรงดันพื้นฐานได้ไม่น้อยกว่า 0.95 บาร์ เพื่อ ทำให้ระบบจ่ายแก๊สได้รวดเร็ว และเพียงพอต่อความต้องการของเครื่องยนต์ เหนือกว่าหม้อลดแรงดันแบบธรรมดาทั่วไป มีการออกแบบให้มีPressure Relief Valve ในตัว เพื่อช่วยรักษาแรงดันในระบบหัวฉีดก๊าซ และป้องกันการเกิด Over Pressure อันอาจทำให้ระบบหัวฉีดแก๊ส และ เครื่องยนต์น็อคหรือเสียหายได้
3. กล่องสมองกลระบบหัวฉีดแก๊ส (ECU)
- ในระบบหัวฉีด กล่อง ECU ได้ถูกออกแบบเพื่อ ใช้ควบคุมระบบการจ่าย แก๊ส และระบบที่ดีต้องมีระบบ Self Diagnosis System ที่สามารถวิเคราะห์สาเหตุของข้อบกพร่อง (error) ที่เกิดขึ้นกับระบบและการติดตั้งชุดอุปกรณ์แก๊สในรถยนต์ได้อย่างละเอียดด้วยตัวเอง และช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถแก้ไขปัญหาได้ตรงจุด เมื่อเครื่องยนต์ในระบบแก๊สทำงานผิดปกติ หรือเกิดปัญหาใดๆขึ้น
- การทำงานของ ECU ระบบหัวฉีด จะนำค่า Parameters จาก Sensor ต่าง ๆ ของระบบแก๊ส และเครื่องยนต์มาประมวลผลโดยกล่อง ECU เพื่อปรับแก้การจ่ายแก๊ส ตามความต้องการเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ และที่สำคัญจะไม่มีปัญหาเกี่ยวกับไฟเครื่องยนต์แสดง (check engine shows) อันเนื่องมาจากการจ่ายแก๊สหนาหรือบางเกินไป เหมือนกับระบบหัวฉีดแก๊สแบบธรรมดาทั่วไป เพราะ ECU ระบบหัวฉีดจะอ่านค่าอัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิง กับ อากาศ A/F (Air/Fuel meter) ของระบบน้ำมัน เพื่อนำมาปรับจูนเวลาการจ่ายแก๊ส ทำให้อัตราส่วนระหว่างเชื้อเพลิง กับอากาศ (A/F Raito) อยู่ในปริมาณที่เหมาะสมไม่จ่ายแก๊สหนาเกินไป (rich) หรือบางเกินไป (lean) ทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในระบบแก๊สดีเยี่ยม
- กล่อง ECU ที่ดีค้องเป็นแบบกันน้ำ (Water Proof) ป้องกันความชื้นสูง ตัวกล่องทำจากโลหะ Aluminum Alloy และซีลด้วย Silicone อย่างแน่นหนา สามารถติดตั้งไว้นอกห้องโดยสาร ( โดยติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ได้ ) ทำให้ไม่ต้องเจาะรูตัวถังรถยนต์เพิ่มเติมเพื่อเดินสายไฟ ซึ่งต่างจากกล่อง ECU ทำจากพลาสติก แบบไม่กันน้ำ ที่วงจรภายในอาจชำรุดหรือช๊อตได้ง่ายเมื่อถูกน้ำ หรือเกิดความชื้น และมีอายุการใช้งานสั้น
4. ออโต้สวิทช์ (Auto Switch Petrol/Gas)
หน้าที่หลักของ Auto-Switch ใช้ในการเปิด ปิด ระบบแก๊ส - น้ำมัน และแสดงระดับแก๊สในถังแล้ว Auto-Switch ที่ดีต้องมีระบบเตือนพิเศษ Active Warning โดยส่งสัญญาณไฟกระพริบและเสียง Buzzer จากตัวสวิทซ์เตือนให้ผู้ขับขี่ทราบเมื่อในระบบแก๊สจุดใดจุดหนึ่งเกิดขัดข้องหรือมีปัญหาที่ต้องได้รับการแก้ไข หรือ Service เช่น หากท่อแก๊สรั่ว ทำให้แรงดันในระบบแก๊สเปลี่ยน ระบบ Self Diagnosis System จาก ECU จะวิเคราะห์ และ Switch จะส่งสัญญาณเตือนเป็นไฟ LED และเสียง Buzzer แสดงถึงความผิดปกติของระบบแก๊สและหากอาการขัดข้องดังกล่าวอาจส่งผลกระทบต่อระบบและความปลอดภัย ECU และตัว switch จะยกเลิกระบบแก๊ส โดยอัตโนมัติแล้วสลับกลับมาใช้ระบบน้ำมันทันทีในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน
5. โปรแกรมการจูน (PC Program Calibration)
เป็นระบบ PC Diagnostics ที่ใช้คอมพิวเตอร์เป็นตัวประมวล โดย โปรแกรมจะเชื่อมต่อผ่าน กล่อง ECU แสดงค่า และสามารถบันทึกค่า Graph Data Real Time ของ RPM, Lambda, Petrol Injection, Gas Injection,Engine Temperature, Gas Pressure and Gas Temperature ที่ได้จากการทดสอบขับจูนบนถนน (Road Drive Calibration) เป็นเส้นกราฟเปรียบเทียบให้เห็นถึงการทำงานเครื่องยนต์ระบบน้ำมัน กับระบบแก๊ส ทำให้ช่างเทคนิคสามารถปรับจูนระบบแก๊สให้ทำงานใกล้เคียงกับเครื่องยนต์น้ำมันมากที่สุด
